华为回归，智能汽车加速冲进5G时代

2020年，5G技能与轿车职业榜首次密集发生交集，埃安V、MARVELR、比亚迪汉都打出了”首款5G轿车”的称谓。
但这一次的交集并没有给轿车职业带来质的改动。
2023年9月，Mate60Pro上市宣告了华为5G的回归。10月，华为又官宣在5.5G方面完成突破。
或许顾客们又能够开端想象：5G技能加持下，轿车这样一个”移动大手机”又将提供出怎样的功用。
实际上，近年来，尽管声量不算大，但5G技能却一直在静静渗透进主机厂之中：在人车语音交互、云端数据下发回传、智能驾驭数据传输等环节，5G技能早已完成了技能的工程化落地，5G通讯模组的出货量也现已来到了一年大几百万套。
当然，这并不是5G与轿车结合的结局，技能向来是需求的榜首牵引力。为了在5G正式在轿车市场中迎来迸发前做好预备，5G技能也需求不断自我进化。
回归理性，5G不只是噱头
三年前，埃安V、R轿车MARVELR以及比亚迪汉连续上市，争先恐后地争夺”首款5G轿车”的名号。彼时正是5G技能在消费级市场中走向规划化商用的第二年，正值风口。
加上5G能够带来几秒下载完一部电影的体验，不管是从噱头动身还是智能座舱的运用场景动身，这波5G热度都是主机厂们有必要”蹭”一下的。
但并不同于手机这类消费级产品，轿车是仅次于房子的大宗消费品，并且其驾驭特点远远大于移动互联特点。
用户在购买时，也不可能仅仅因为车辆运用了5G技能就头脑发热付下定金，再加上其时每款车型并没有把5G技能标配化，种种因素加持下，5G与轿车的榜首次”联名”收效甚微。
埃安V以及MARVELR两款车型在2021年的年上险量别离仅为1.6万台和0.45万台。比亚迪汉借助5G的名号，在上市首年及第二年的销量尽管跟前二者比更多（别离为3.05万辆和11.7万辆），但畅销程度也不如比亚迪秦系列。
2020年，华为常务董事余承东为比亚迪汉上市活动站台宣扬
在这次追赶技能热潮的暂时失利后，5G技能好像在轿车职业中销声匿迹了，再也没有车企以5G来标榜宣扬自家车型。
这一方面是因为”首款5G车”的称谓现已被上述车企争先恐后，后续再以5G作为首要宣扬点现已没有太大意义。
另一方面，彼时轿车市场中一款续航更高、空间更大的车型，比一款车内追剧、缓存电影更快的车型更加受人追捧，5G便自然而然不会再被车企自动提及了。
但这并不意味着5G技能就此与轿车职业别过。
关于主机厂而言，任何新兴技能呈现后，从噱头到实际的大规划运用都要阅历一段进程。要想缩短这一进程的必需时刻，其中一个有必要打破的壁垒就是本钱。
一位车载通讯职业的业内人士张凯表明，两年前5G模组中一颗芯片的本钱价格就在千元以上，到如今现已降本了50%左右。
尽管和4G模组的本钱还有必定差距，但二者之间的BOM本钱价格仅相差几百元。而在通讯的本钱大头——运维费用方面，两者的核算公式则完全相同。
换句话说，只需多掏几百元的BOM费用，车企产品便能够从4G切换到5G，达到必定销量规划后，还能够均摊本钱，车企何乐而不为？
现实也是如此。张凯告诉《赛博轿车》，”今年公司的定点项目出货量中，有40%左右都是5G通讯模组。”整个职业的5G车载通讯模组也早现已来到几百万的规划以上。
全球前装车载终端模组市场规划测算。资料来源：国联证券
本钱下降、规划上升后，车企端也回归了理性，开端对5G技能与轿车的结合进行了更为详尽的探究。
张凯称近两年主机厂收购5G通讯模组时，都会提出详细诉求，而并非仅仅是将车载通讯由4G更换为5G，”比方关于网络出局节点的数量、散布提出详细需求。”
4G年代中，车载通讯的网络出局节点较少。这导致一辆智能轿车在回传给总部数据时，不管车在何方，其数据都需求先经过固定城市的出局节点，再发往主机厂总部，进程繁琐、功率低下。
如今在收购5G通讯模组时，车企一般会对出局节点的数量和地址提出要求，比方在自己数据中心总部邻近建立出局节点，以下降数据回传的时延。
不仅如此，主机厂还会对网络上下行速度和时延做出详细量化的需求，比方要求5G网络下上下行速度不低于100Mbps、无线空口时延不高于10ms等。
从追求噱头到细化需求这样的进程，在激光雷达市场中也发生过。从2021年广州车展上的”4颗激光雷达以下请别说话”，到如今收购激光雷达时，从雨雾气候辨认、大曲率弯道应对等详细运用场景动身挑选收购类型和数量。
任何一项新技能、新东西呈现后都会阅历相似的进程，5G也不破例。
跟着搭载5G技能的车辆越来越多，以及主机厂们关于该技能的需求不断细化，5G的上限也随之一同被激发出来。
5G改动舱驾底层逻辑
假如说2G到3G的转变，首要是给C端用户带来了体验上的质变（从功用机到智能机），那么4G到5G这一改动在轿车职业内的影响，则首要是给主机厂带来了强壮的赋能。
张凯把现阶段5G技能在车端的运用比作”走进了深水区”，尽管在用户端没有带来划年代的体验提升，但却实实在在影响了智驾、智舱等范畴的底层规划逻辑。
5G技能的特性首要有三种：低时延、大带宽、广衔接。其中，低时延和广衔接两个特性首要满意了前文说到车企数据回传功率的需求。
除此之外，低时延这一特性在智能座舱体验方面也带来了较大影响。
比方现如今多款车型都具备的”岗兵”形式。最早的岗兵形式下，一旦敞开就需求保证车辆通讯模块和感知模块都处于激活状态，与云端坚持长时刻衔接，这就导致车辆的耗电量巨大。
此后，一些车企通过网络心跳技能，让车辆的通讯模块不再需求长时刻坚持激活状态来下降能耗。但如此一来，当车辆感知到周围环境有危险信号后，就需求从头激活通讯模块来发送信息给云端，最后告诉车主异常状况，这一进程中存在较高时延。
在5G完成上车后，便能够将这一时延下降到10ms以下，更加及时地记载车辆及周围环境信息反馈给车主。
此外，联通智网科技的解决方案与交付部总经理白桦也泄漏，在人车交互方面5G也带来了较大提升。
现在很多车型的语音交互、手势交互，甚至未来的视频交互，除了依托车辆自己的算力以外，还需求将信息上传到云端辨认处理后，再下发给车辆指令进行详细执行。
这种运用场景关于时延的要求极高，否则便会呈现车主下达指令后，距离几秒钟车辆才给出反响的尴尬状况。
而在5G低时延特性的加持下，便能够将人-车-云交互进程的时延缩短到与人-车交互相同的水平。
在这样的前提下，车企便能够完成”算力卸载”，无需在车上再去布置更多大算力芯片，一方面节省了本钱，另一方面也能够将有限的算力集中起来处理比人车交互更为重要的功用需求，比方行车安全相关的功用。
在高阶智驾方面，5G技能也在逐步成为车企的刚需。
现在，头部智驾玩家们都在着重运用AI生成式大模型技能练习自动驾驭算法。而中心的大模型基本都布置在车企各自的超算中心之中，由大模型对数据进行学习处理后，再将更新后的算法下发到车端的小模型之中。
白桦表明，这样的智驾体系更新形式就需求车辆浸润在数据的海洋之中：很多上传车端的原始数据，并与云端进行实时交互。
4G年代，车辆假如要大容量上传车端数据，便有必要要对视频进行编码，这一进程尽管能够紧缩数据大小，但却是以献身时延为价值的。
而5G技能的大带宽以及低时延特性便能够允许车辆与云端发生大容量数据的回传，以及及时更新车端小模型的交互行为。
除此之外，关于主攻L4赛道的企业而言，5G也极大提升了其车辆的数据回传功率。一位业内人士泄漏，某头部无人车企业此前收集数据的方式是依托硬盘传输，”每天由工作人员一辆一辆回收车辆上储存数据的硬盘，再将硬盘中的数据拷贝至数据中心。”
而在收购5G通讯模组后，其无人车便能够进行实时数据回传。至于为何跳过4G技能，其表明每辆车每天的数据是以TB为单位核算的，”靠4G网络回传可能需求一天以上，而且4G技能无法进行大容量数据的实时回传。”
技能牵引需求，5G还要持续进化
在顾客无法切身感受到的地方，5G与轿车正在进行着不断深化的磨合。
早年文中能够看出，5G技能仍然从单纯的噱头，逐渐演化成车联网和智能驾驭端优化功用所有必要依靠的根底服务。多位业内人士也预测到明后两年，或许是5G技能在轿车主机厂和顾客两端完全迎来迸发的一年。
在白桦看来，需求侧迎来迸发，必然是技能前进牵引的成果。
必定程度上，正是因为运营商们与主机厂们一起完成了5G大带宽、广衔接、低时延等特性的工程化落地，顾客们才得以体验到毫无违和感的人车互动，生成式大模型技能才得以正式上车。
而技能的前进是永无止境的。
比方，白桦泄漏联通智网正在着手预备5G技能的”切片”功用量产项目。
假如把5G技能的大带宽特性具象化，便能够将其比作一条足够广大的道路（比4G的路更宽），能够一起通行更多的车辆（驾驭数据反转、流媒体数据的上传及下载、车辆电池信息实时监控等）。
正如同国内的交通环境相同，不管路修的多宽，都无法防止地偶尔会面对堵车的状况。
车辆与云端坚持实时通讯的进程中也是如此。一位主机厂人士就表明，现阶段即使运用了5G通讯模组，智能辅佐驾驭体系的数据回传速度也不会太快，”因为行进进程中不光要回传数据，用户还会听歌、导航，其他零部件的信息也需求实时回传。”
为了保证智能驾驭数据回传的功率，白桦表明5G切片技能就是在各类数据通行的道路上，为智能驾驭数据独自设立一条”快速公交道”。
除了切片技能以外，在5G基站建造及传播介质方面，运营商们也在不断优化更新。
在日前举行的2023年我国5G开展大会中，工业和信息化部副部长张云明介绍称到9月底，我国现已累计建成注册5G基站318.9万个。
其中，以我国联通为例，其现已累积注册152万个5G基站，这些基站完成了对国内99%的人口掩盖，以及97%的地区掩盖。
我国联通还在持续对基站进行调整优化。白桦泄漏，接下来联通会对4G和5G进行融合组网的优化工作，借用4G基站的广泛布置，进一步衍生5G中心网络的掩盖才能。
因为上述5G特性及切片、多节点出局等功用是根据5G中心网络开发，5G基站并非必要条件，这样一来便能够让5G中心网络的掩盖区域得到进一步扩张，掩盖密度也会添加。
一起，白桦还表明联通正在着手预备5G信号传输介质的更新工作。
现在，4G/5G的传播介质以微波波段为主，穿透性较强。但未来，在5.5G甚至6G年代中，因为需求更大带宽，所以便需求运用频率更高的毫米波段来进行传输。但因为毫米波穿透力较差，所以在高楼大厦耸立的闹市区则需求添加基站密度。
此外，白桦还解说成因为传输介质替换成了毫米波段，其实也能够把整个基站作为一个巨大的雷达探测器来运用，与车辆自带的各类雷达传感器形成更加高效快捷的互动，进一步赋能车辆的智能驾驭功用（单车智能+车路协同）。
能够说，在聚光灯照不到的角落中，5G技能一直在静静无闻地，与智能轿车进行着技能与终端产品的磨合。