华为拿下“问界”商标，是否要进场造车？

近期，记者从国家知识产权局商标公告体系获悉，包括科学仪器和运送工具类在内的21个“问界”商标转让请求已于6月6日获得核准，华为从北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司手中受让了全部“问界”商标。
获得“问界”轿车类商标是否意味着华为正式入场造车？此前，华为副董事长、轮值董事长徐直军明晰表示：“华为不独自造车，协助客户造好车，成为互联网增量部件供货商。”纵观近半年来华为智能轿车业务，“问界”走向颇为诡谲，而在雾里看花的深处，华为轿车战略的当前挑战和未来走势却日渐明晰。
华为和车企一同造好车
值得注意的是，“问界”商标转让请求的收文时间为本年3月7日前后，彼时AITO问界在多个平台的宣扬海报上已呈现“HUAWEI问界”字样，外界据此猜想“华为下场造车”或成定局。
不过，3月31日上午，一份题为《关于华为不造车的抉择》的内部公告悄然流出，这份由华为创始人、总裁任正非签发的文件再次强调华为不造车，华为/HUAWEI字样不能呈现在整车宣扬和外观上，有效期5年。在当天下午举行的华为2022年年度报告发布会上，徐直军重申“严禁华为品牌作为轿车品牌”。不到48小时，华为直营门店中大部分华为字样的宣扬物料全部撤除。
仅一个月时间，外界见证了华为在“问界”问题上的摇摆。现在，华为正式获得“问界”商标主导权，不只与3月初AITO车身上鲜明的“HUAWEI问界”构成互动，更引发了职业内外对此前有效期为5年的“不造车”抉择的质疑。
5月27日，AITO问界第10万辆下线典礼上，华为常务董事、终端BGCEO、智能轿车解决方案BUCEO余承东称，“华为不造车”的准确解说是华为不独自造车，而做智能驾驶解决方案，“不造车怎样行？不造车怎样活下来，有必要造车！可是华为不独自造车，而是和车企一同造车，造好车，造最好的车”。
据了解，2021年12月，赛力斯的前身——重庆小康工业集团股份有限公司与华为以智选车形式展开协作，共同推出AITO轿车品牌。赛力斯担任整车产品的研发、智造、交给服务等整个生命周期用车体验，华为则深度参加产品界说、整车开发和途径出售。同月，AITO首款车型问界M5正式上市，尔后“问界”作为产品序列的命名方法，陆续以问界M5EV纯电版、问界M7形式呈现，本年底将发布问界M9。
与“问界”问题相对应的是近一年AITO问界轿车诡谲的商场体现。作为华为智选车形式的首个尝试，AITO问界上一年交给新车总计到达7.6万台，体现亮眼。但进入2023年，销量失速。乘联会数据显现，本年1至4月，AITO问界销量分别为4475辆、3505辆、3679辆和4585辆，尽管5月份销量回升至5629辆，依然没能回到上一年10月超1.2万辆的月销巅峰。
华为的下一步战略有待调查，但“问界”商标转让一事客观上提升了AITO问界的商场关注度和竞争力。资本商场数据显现，6月14日赛力斯盘中连续上涨，收盘价报30.81元，上涨4.69%。华为轿车概念板块报1735.95点，涨幅为0.04%。
智选车形式更胜一筹
据了解，华为与车企协作形式共分三种。第一，零部件形式，华为向轿车企业售卖软硬零部件。第二，HuaweiInside（HI）形式，即协作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案。第三种是以AITO问界为代表的智选车形式，华为深度参加产品界说、整车规划以及途径出售。
华为曾泄漏，自智能轿车解决方案BU建立以来，三年间，在轿车业务上累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发规模到达7000人。换来的只要“2022年华为轿车业务营收21亿元，占华为总营收的0.3%”这样不对等的成绩。据悉，“造车”问题的背面是华为对不同协作形式投入与产出的考量与平衡。
华为在本年的Mate40发布会上提出“HI全栈智能轿车解决方案”，包括全新的计算、通信架构、5大智能体系、30多个智能化部件和三大操作体系。北汽极狐阿尔法S和阿维塔11均是HI形式的产品。前者在2021年上海车展露脸，但直到2022年7月才正式交给。到本年5月底，极狐阿尔法S本年累计销量为3974辆，最新月销再次滑落千辆以下。阿维塔11首辆车交给同样推延超一年时间，轿车流通协会最新数据显现，该车5个月交给9002辆，这意味着阿维塔月均交给缺乏2000辆。本年3月，原计划和华为联合开发的广汽埃安AH48项目变更为自主开发，华为HI形式再丢一城。
知情人称，华为HI形式太厚重，研发成本居高不下。相比之下，智选车形式是华为与轿车制造商最为紧密、“含华量”最高的协作形式。华为在深度参加开发新车型的基础上，提供智能化解决方案，凭借自身出售途径协助卖车。有业内人士认为，华为在该形式下有强势的主导权，不只对整车厂商规则分成比例，并且把车放到华为门店出售，给经销商的营销费用、运送仓储、折旧、摊销及修理费等由车企负担。不过，华为泄漏，奇瑞、江淮、北汽蓝谷旗下的极狐品牌已纷纷加入或转向智选车形式。
4月1日，余承东在中国电动轿车百人会高层论坛上回应称：“我们当时把它叫华为问界，是想成为一个生态品牌，让消费者挑选的时候不会很困惑。现在是赛力斯出产，立刻还有奇瑞、北汽、江淮也会出产搭载华为整套解决方案的车出来。”
现在，在受让“问界”商标后，华为再次陷入亲自下场造车的风闻。“华为不独自造车，和车企一同造好车。”近日，华为相关人士敏捷回复羊城晚报记者，由此可见，华为不造车，只协助车企造好车的战略并没有明显变化。