华为智能汽车的秘密

本年，新造车的圈子有些热闹。
苹果、百度、小米、富士康、中兴等科技巨头纷纷参加跨界造车队伍。隔壁小米在多次否认造车传言后，终究高调宣布造车，而同属国内头部科技阵营的华为究竟是怎么打算的呢？
实际上，此前华为现已频频在轿车事务上秀肌肉——不只与赛力斯、阿维塔等车企协作，推出了搭载华为智能计划的量产车，在智能驾驭、智能座舱方面也拿出了ADS与鸿蒙座舱这样的产品。
那么究竟华为究竟会不会挑选自己造车？假如是，那么华为造车的逻辑在哪？假如不是，那么华为在智能轿车赛道将会怎样布局？
日前，车东西受邀前往华为姑苏研讨所，与华为智能轿车解决计划BU负责人进行沟通，并参观了华为智能轿车解决计划实验室，找到了这个问题的答案。
一、首探姑苏研讨所揭秘轿车事务重要基地
12月17日，车东西前往华为姑苏研讨所，来到华为智能轿车解决计划立异中心，想要一探华为造车的究竟。
刚刚抵达目的地，车东西便被充满俄式风情的园区气氛吸引住了。
据负责人介绍，华为智能轿车解决计划（姑苏）立异中心坐落姑苏市虎丘区，总面积2000平方米，分为9大展区，别离展现产品、敞开才能和与协作伙伴的联合立异效果。
别的，整个园区还布置了交融传感、语音、视觉、声学、座舱生态立异、车载网络等9个实验室。这些实验室别离对应了华为在轿车事务上的各个重点项目。此外，实验室还负责供给开发东西、测验东西、实验设备，并具有100多位工程师资源，能够支持协作伙伴联合立异项目的开发、测验和验证。
姑苏立异中心主要向车企与协作伙伴敞开，进行联合开发、测验、验证和效果展现等。实际上，除了姑苏研讨所之外，华为在轿车事务上还布局了其他十几个研制中心，排列深圳、东莞、武汉、南京、西安等地。
此外，作为整车级实验中心，姑苏研讨所的阳澄半岛测验场预计明年启用，该测验场占地面积600亩，包含体系测验实验室区、智能驾驭测验区和动态功能测验区三大板块。
二、两种形式推进华为真不造车
回到最开端的问题，华为究竟要不要造车？带着这个疑问，车东西立刻奔赴了华为智能轿车解决计划沟通会。
会上，华为智能轿车解决计划BU负责人很干脆地表明，华为不会挑选自己造车的道路，而是要专心于华为本身更为擅长的供货商道路，去与车企协作，协助车企打造更好的智能轿车。
既然华为排除了自己造车这个答案，那么很显然华为在轿车事务上必然要走协作道路。究竟怎么协作？该负责人向咱们表明：华为在智能轿车范畴的逻辑便是为车企供给一套智能计划的全家桶。
而在这个全家桶里边装的便是与智能网联电动轿车相关的增量部件，所谓“增量”部件，也便是相比于传统轿车零部件而言，在未来需求将会大大添加的轿车电动化、网联化、智能化的部件。
换句话说，只需车上与电动、网联、智能相关的，华为都能够供给相关产品与技能。具体而言，华为将会选用两种形式去与车企协作。
首要，华为推出了自己首创的一套HuaweiInside商业形式，这套形式主要是针对轿车智能化需求而打造的全栈智能轿车解决计划。
具体来说便是华为与车企一起定义、联合开发，并在量产车上搭载华为的全栈智能轿车解决计划。也便是说，华为将经过HuaweiInside形式为各车企供给车辆智能化的底层解决计划，而车企们则能够依据华为所供给的底层才能、计划去整合，并依据所面临的不同客户群体去进行调整优化。
用个通俗点的比方，这套形式就像是华为会把各种原材料供给到车企，而至于炒出什么样的菜则需求各凭厂家们的本事了。
其次，华为的第二个形式即传统的零部件供货商形式，作为Tier1、Tier2向车企供给车规级智能零部件。
这个零部件形式主要是依托华为在曩昔智能手机范畴所积累下来的技能经历以及不断添加的智能轿车研制投入，在华为更擅长的电动化、智能化、网联化的相关零部件上打造一套老练的供应链。
此前，华为智能轿车解决计划BU首席运营官王军曾表明，华为在轿车零部件研制范畴的投入超越10亿美元（约合63.7亿元人民币），共具有5000人的研制团队，并在中国、日本、欧洲多地具有超越10座研制中心。
三、3家车企选用HI形式3款车挂上HI标
现在商场上现已有三家车企搭载了HuaweiInside形式，别离是北汽、阿维塔科技和广汽。
北汽方面，其首款搭载HI全栈智能轿车解决计划的量产车极狐阿尔法S（ARCFOXαS）全新HI版将于2022年第一季度正式交给。
这款极狐阿尔法S也是华为在正式发布华为智能轿车解决计划品牌HI（HuaweiIntelligentAutomotiveSolution）之后，与整车厂商打造的首款车型。
据悉，阿尔法SHI版搭载华为智能驾驭解决计划，能够在高速路、城市快速路、城市道路完成L2级自动驾驭。
而智能座舱则选用双联屏规划，总长度到达1米，中控屏幕分辨率到达4K，芯片同样是来自华为的麒麟990A，体系则是华为的鸿蒙OS，这也是鸿蒙体系进入车机的首次测验。
阿维塔则是是首款全系搭载了HuaweiInside形式的高端SEV品牌。其首款车型阿维塔11根据与长安轿车、宁德时代一起协作打造的CHN智能电动轿车技能渠道，现已于2021年11月15日亮相，并将于2022年Q2正式发布，Q3量产并首批交给。
别的，据介绍，广汽也与华为达成了协作，搭载HI形式的首款车型将于2023年底正式量产，但更多细节没有泄漏。
四、聚焦3大渠道已有超300家协作伙伴
现在，华为现已上市30多款零部件，包含智能驾驭核算渠道MDC、激光雷达、AR-HUD等智能化部件。
本年广州车展上，沙龙轿车高端车型机甲龙就搭载了华为的智能部件。
据悉，这款机甲龙是全球首款搭载4个激光雷达的车型，车身的四颗激光雷达为华为的96线混合固态激光雷达，单颗视角范围可达120°*25°，这也就让机甲龙能够完成激光360度全视角掩盖。
此外机甲龙还搭载了华为的双MDC智能驾驭核算渠道，AI算力400TOPS。双核算渠道的装备也就给车辆带来了安全冗余，当车辆任何一个核算渠道失效后，该体系依然具有连续变道停车至安全区域等才能。
在华为传感器+MDC核算渠道的车辆装备下，机甲龙能够完成高速和城商场景下的L2自动驾驭，与特斯拉FSD、华为ADS、小鹏城市NGP等体系类似。
此外，广州车展上展出的别的一款广汽埃安LXPlus，也装备了华为MDC智能驾驭核算渠道，完成了L2级自动驾驭功能。
此外在零部件形式中，华为将围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大渠道，构建生态圈。现在，华为现已有超越300家的协作伙伴。
iDVP是智能轿车数字渠道的根底要素，包含核算与通信架构CCA、车载操作体系、多域协同软件结构HASCore和完善的东西链等。简单来说，经过iDVP渠道，华为能够协助车企去构建整车上的硬件生态和软件生态，快速开发跨厂家、跨设备的应用。
MDC智能驾驭核算渠道，则是华为在智能驾驭方面为开发者供给全场景掩盖的东西链与丰厚的SDK的渠道。现在现已有70多家厂家与华为MDC渠道开展了协作。
在智能座舱方面，华为根据HarmonyOS车机操作体系现已打造9类车载增强才能、敞开1517个车载事务API、13000多个HarmonyOS的API，并供给全面敞开的东西和技能支持，下降座舱体系的集成与开发难度。
结语：华为轿车事务定位精确
在姑苏研讨所走完一圈之后，车东西很明显地感受到，华为在智能轿车事务上的确下了大力气。华为智能轿车解决计划BU负责人向车东西表明，华为在智能轿车事务研制方面投入每年大约十亿美元（约合63.7亿元人民币）左右，并且整个研讨团队和研制规划都在不断扩张傍边。
而且华为在轿车事务上的定位现已十分精确——就做智能轿车的增量部件供货商。
此前智能轿车解决计划BU首席运营官王军曾表明，华为在智能轿车事务大将坚定地走渠道+生态的道路，为车企们供给轿车数字渠道的根底要素，下降智能轿车的开发难度。
本月21号，华为还将举办智能轿车解决计划生态的线上论坛，对外展现其“渠道+生态”战略效果和未来规划。
其实华为挑选只做供货商的逻辑也很好了解。
随着新造车范畴涌入的玩家越来越多，尤其在近一两年，整个商场的体量飞速发展，这个商场现已不再是一个宽广的蓝海商场了。挑选这个时机进场造车，竞争会更加激烈，取胜几率也更小。
华为作为通讯科技公司，造车的优势并不杰出，挑选不造车，而是去走华为本身更熟练更擅长的供应、运营的道路，或许会是一个好的挑选。